Поиск неисправностей 'Lh-Jetronic' .

СИСТЕМА ВПРЫСКА "Lh-JETRONIC"
ПРОВЕРКА, РЕГУЛИРОВКА, ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. ПРОВЕРКА ФОРСУНОК
   Форсунки подключите попарно, замерьте сопротивление между дву­мя левыми и правыми контактами, которое должно быть 8 Ом. Если сопротивление равно 16 Ом, значит неисправна одна из двух соответ­ствующих форсунок или есть обрыв в проводах идущих к ним. Если сопротивление бесконечно велико, это указывает на неисправность обеих форсунок или на обрыв идущих к ним проводов. Когда величина сопротивления между левыми и правыми контакта­ми не соответствует норме (8 Ом), измерьте сопротивление непосред­ственно на выводах вызывающей сомнения форсунки. Если сопротив­ление составляет 16 Ом, проверьте провода и их соединения. Рабочее напряжение форсунок, В:
   при запуске двигателя: 0,6 (600 мВ);
   на холостом ходу при непрогретом двигателе: 0,35 (350 мВ);
   на холостом ходу при прогретом двигателе: 0,28 (280 мВ).
   
2. ПРОВЕРКА РЕЛЕ ПИТАНИЯ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ И ИЗМЕРИТЕЛЯ МАССЫ ВОЗДУХА
   Соедините вывод "85" реле на "массу", (рис. 43), при этом реле должно сработать с характерным звуком. Измерьте напряжение между выводами "86" и "87" реле. Если на­пряжение равно нулю или если реле не срабатывает, проверьте прово­да и их соединения. Если обрывов в проводах нет, замените реле.
   
   Рис. 43, а. Схема соединений системы впрыска "LH2.2-Jetronic" автомобилей Volvo-440, -460, -480 для двигателя B18FT (Turbo)
   
   
   Рис. 43, б. Схема соединений системы впрыска "LH2.2-Jetronic" автомобилей Volvo-440, -460, -480 для двигателя B18FTM 107
   
3. ПРОВЕРКА РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И ФОРСУНОК
   Включите зажигание, соедините вывод "85" реле на "массу". При этом реле должно сработать, а топливный насос включится. Если топливный насос не работает, проверьте, нет ли обрыва в проводе, соединяющем вывод "86" реле включения топливного насоса и форсунок и вывод "87" реле питания блока управления и измерителя расхода воздуха. Измерьте напряжение между выводами "86" и "87" реле включения топливного насоса и форсунок. При напряжении равном нулю, про­верьте, нет ли обрыва в проводах, идущих к топливному насосу. Если провода целы, замените реле.
   
4. ПРОВЕРКА ИЗМЕРИТЕЛЯ МАССЫ ВОЗДУХА
   Измерьте напряжение между штекерами "5" и "1" разъема, (см. рис. 43), которое должно быть равно 12 В. Разъедините разъем измерителя массы воздуха и измерьте сопротивление между штекерами "2" и "3" разъема измерителя, оно должно быть 2,7 Ом. Измерьте сопротивление между штекерами "2" и "6" разъема изме­рителя, которое в зависимости от положения потенциометра регули­ровки качества (состава) смеси должно быть 0—1000 Ом. Если хотя бы одна из величин сопротивления не соответствует нор­ме, проверьте цепь подвода напряжения питания к измерителю. Если напряжение питания подается, замените измеритель.
   
5. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
   Разъедините разъем выключателя. Измерьте сопротивление между ште­керами "4" и "б", (см. рис. 43), разъема, которое при опущенной педали акселератора должно быть равно нулю, а при полностью нажатой педали — бесконечности. Если хотя бы одна из величин не соответствует норме, отрегулируйте выключатель дроссельной заслонки или замените его.
   Сопротивление между штекерами "1" и "3" разъема выключателя:
   при отпущенной педали "газа": 5500 Ом
   при нажатой до упора педали: 300 Ом.
   Сопротивление между штекерами "2" и "3" разъема выключателя:
   при отпущенной педали "газа": 500 Ом
   при нажатой до упора педали: 3700 Ом.
   
   Таблица 13. Проверка электрических параметров системы впрыска "LH2.2-Jetronie" на штекерах разъема электронного блока управления
   

   Проверяемый узел или параметр	Места подключения выводов контрольного прибора, способ проверки	Контрольное значение	Условия проверки	Метод устранения неиспр
   Замыкание на "массу"	Штекер "5" и "масса" Штекер "11" и "масса" Штекер "19" и "масса" Штекер "25" и "масса"	R=0 Ом		Проверить провода и их соединения. Про­верить соединение на "массу" около впу­скного коллектора
   Колодка диагностики	Штекер "22" и "масса" Штекер "12" и "масса"	r=m		Проверить провода и их соединения на колодке диагностики
   Напряжение питания	Штекер "18" и "масса"	U=12B	Включить зажигание	Проверить степень зарядки аккумулятор­ ной батареи, провода и их соединения
   		U=>9 В	Включить стартер
   Датчик угловых импульсов и числа оборотов двигателя	Штекер "1" и "масса"	U=3-4 В (прерывисто)	Включить стартер	Проверить электронный блок управления зажиганием
   Реле питания электронного блока управления и измерителя массы воздуха	Соединить штекер "21" на "массу"	U=12B	Вкпючить Зажигание	Если реле не срабатывает, проверить провода и их соединения или заменить реле
   	Реле включения топливного насоса и форсунок
   Реле включения топливного насоса и форсунок	Соединить штекеры "21" и "17" на "массу"	Срабатывание реле	Включить зажигание	Проверить провода и их соединени
   Регулятор холостого хода		Штекер "23" и вывод "87" реле включения топливного насоса и форсунок	R=20 Ом	Проверить провода и их соединения
   	Штекер "10" и вывод "87" реле включения топливно­го насоса и форсунок
   Измеритель массы воздуха	Штекеры "6" и "7"	R=2,7 Ом	В зависимости от положения рег. потен­циометра качества (состава) смеси	Проверить провода и их соединения. Если обрывов нет, заменить измер массы воздуха
   	Штекеры "6" и "14"	R=0-1000 Ом
   Датчик температу ­ры охлаждающей жидкости	Штекер "2" и "масса"	см. ниже		Проверить провода и их соединения. Если обрывов нет, заменить датчик темпе­ ратуры охлаждающей жидкости
   Выключатель дроссельной заслонки	Штекер "3" и "масса"	R=0 Ом	Педаль акселератора отпущена	Отр. выкл дроссельной заслонки. Проверить провода и их соеди ­нения. Если обрывов нет – заменить выключатель
   		R=I	Нажать до упора педаль акселератора

   
   Таблица 14. Контрольные параметры датчика температуры охлаждающей жидкости
   

   Двигатель В 18 FT	температура охлаждающей жидкости, °С	-10	Сопротивление, Ом	8260-10650
   		+20		2280-2720
   		+80		290-300
   Двигатель В 18 FTM 107	температура охлаждающей жидкости, °С	—10°	Сопротивление, Ом	8000—11000
   		+20°		2000-4000
   		+50-+80°		600—900
   		+90°		100-300

   
   Для регулировки выключателя ослабьте винты крепления, поверни­те выключатель до упора по часовой стрелке. Затем поверните выклю­чатель против часовой стрелки до щелчка. Не меняя положения выклю­чателя, затяните винты его крепления.
   Для регулировки исходного положения дроссельной заслонки ос­лабьте контргайку ее регулировочного винта. Выверните регулировоч­ный винт так, чтобы дроссельная заслонка полностью закрылась. Вверните регулировочный винт до соприкосновения дроссельной заслонки с рычагом ее управления, после чего доверните винт на 1/4 оборота. Затяните контргайку, стараясь при этом не изменить положение регу­лировочного винта дроссельной заслонки.
   
   ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ
   При нарушении работы системы впрыска, прежде чем приступить к определению неисправностей электронного блока управления или ка­кого-либо датчика, проверьте состояние всех разъемов. Для этого разъ­едините разъемы, очистите их и обработайте специальным средством в аэрозольной упаковке для восстановления электрического контакта.
   В электронном блоке управления имеется запоминающее устройст­во, регистрирующее все неисправности, возникающие при работе дви­гателя. На автомобилях Volvo-440; 460; 480 запрос запоминающего уст­ройства производится с помощью тестера Volvo 8/90.
   Можно также проверить электрические параметры системы впры­ска на штекерах разъема электронного блока управления, (табл. 14).
   
   ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА
   Соедините белый провод колодки диагностики, (см. рис. 43), с "мас­сой", при этом регулятор должен закрыться. Включите кондиционер, запустите двигатель, подключите тахометр. Измерьте частоту вращения коленчатого вала, которая должна быть 700 об/мин.
   При необходимости отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу регулировочным винтом подачи воз­духа, расположенным на корпусе дроссельной заслонки.
   Отсоедините белый провод колодки диагностики от "массы". При этом частота вращения коленчатого вала двигателя должна возрасти до 800±25 об/мин. Если этого не произошло, проверьте провода и их со­единения, при необходимости замените провода.