Система впрыска топлива фирмы SIEMENS "FENIX 3B" (многоточечная)

Рис.1 Схема системы многоточечного впрыска "Fenix 3B":
1 - топливный бак,
2 - топливный насос,
3 - топливный фильтр,
4 - контроллер,
5 - датчик угловых импульсов и частоты вращения коленчатого вала двигателя,
6 - датчик давления воздуха,
7 - датчик температуры охлаждающей жидкости,
8 - потенциометр регулировки качества (состава) смеси,
9 - датчик положения дроссельной заслонки,
10 - форсунка,
11 - регулятор давлена -оплива в системе,
12 - оконечный каскад зажигания (коммутатор и катушка зажигания),
13 - электромагнитный регулятор холостого хода,
14 - датчик температуры воздуха,
15 - датчик детонации,
16 - датчик концентрации кислорода в отработавших газах (на двигателях с нейтрализатором),
17 - колодка диагностики,
18 - адсорбер (емкость с активированным углем, на двигателях с нейтрализатором),
19 - реле включения топливного насоса и форсунок,
20 - реле питания контроллера,
21 - выключатель зажигания,
22 - аккумуляторная батарея
Топливо, под давлением, величина которого поддерживается регулятором давления 11, (рис. 1), непрерывно подается к форсункам 10, которые установлены непосредственно перед впускными клапанами. Контроллер 4 рассчитывает время впрыскивания, определяющее количество поступающего топлива, а, следовательно, и состав рабочее смеси в зависимости от следующих основных параметров:

1. положения дроссельной заслонки
2. степени разрежения или величины давления во впускном коллекторе
3. частоты вращения коленчатого вала двигателя.

  Форсунки впрыскивают топливо все одновременно один раз за оборот коленчатого вала двигателя.
Сопротивление обмоток форсунок при 20°C - 14 Ом,
при параллельном включении четырех форсунок - 4 Ом. Контролируемое напряжение на выводах форсунок,

при запуске двигателя: 0,8 (800 мВ)

на холостом ходу при непрогрстом двигателе: 0,8 (800 мВ)

на холостом ходу при прогретом двигателе: 0,5 (500 мВ)

Форсунки обдуваются и охлаждаются воздухом при помощи специального вентилятора.

Электрический роликовый топливный насос 2, (см. рис. 1), забирает топливо из бака 1 и подает его под давлением 3,5 кгс/см² к распределительной магистрали.

Регулятор давления 11 контролирует количество возвращаемого в бак топлива и поддерживает постоянным давление подачи топлива к форсункам 10 независимо от количества топлива, распыляемого форсунками.

Регулятор корректирует давление топлива в системе в зависимости от разрежения во впускном коллекторе благодаря наличию механической связи.

Контроллер получает информацию об угловом положении и частоте вращения коленчатого вала от датчика 5, который установлен на картере сцепления, (рис. 2), напротив закрепленного на маховике специального зубчатого обода, расстояние между зубьями которого увеличивается через каждые 1/4 оборота.

Рис. 2 Датчик угловых импульсов и частоты вращения коленчатого вала двигателя:
1 - постоянный магнит,
2 - корпус датчика,
3 - картер сцепления,
4 - сердечник из магнито-мягкого железа,
5 - обмотка,
6 - зубчатый обод

Контроллер вырабатывает импульсы времени впрыскивания топлива на основе электрических сигналов от следующих датчиков:

5 - угловых импульсов и числа оборотов двигателя;
6 - давления воздуха во впускном трубопроводе;
9 - положения дроссельной заслонки;
7 - температуры охлаждающей жидкости;
8 - потенциометр регулировки качества (состава) смеси холостого хода (содержание СО устанавливается в пределах 0,5-2,0%);
14 - температуры всасываемого воздуха;
15 - детонации;
16 - концентрации кислорода в отработавших газах.
При неисправности какого-либо датчика контроллер переходит на режим работы "по умолчанию" со сниженной эффективностью на основе следующих фиксированных параметров, заложенных в блок памяти контроллера:

температура охлаждающей жидкости 90°C;

температура всасываемого воздуха 20°C;

среднее положение дроссельной заслонки;

атмосферное давление во впускном трубопроводе;

средняя частота вращения коленчатого вала;

угол опережения зажигания уменьшается на 7°.

ХОЛОСТОЙ ХОД
При закрытии дроссельной заслонки соответствующий сигнал от датчика 9,(см. рис. 1), поступает в контроллер 4, который выдает, команды на открытие электромагнитного клапана регулятора холостого хода 13, установленного параллельно дроссельной заслонке и корректирующего количество рабочей смеси, подаваемой в двигатель. Режим холостого хода поддерживается в заданных пределах (800±50 об/ мин двигатель B18E; 850±50 об/мин двигатель B18EP) за счет большего или меньшего открытая клапана регулятора холостого хода и не зависит от нагрузки на двигатель, т.е. от того, работают или нет: насос гидроусилителя рулевого управления, компрессор кондиционера и другое вспомогательное оборудование.

ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
При включении зажигания контроллер получает информацию о температуре охлаждающей жидкости и о том, что коленчатый вал двигателя неподвижен.
При включении стартера напряжение подается на электромагнитные форсунки два раза за один оборот коленчатого вала (один раз на один такт), при этом контроллер усиливает импульсы зажигания. После пуска двигателя, выключения стартера или когда частота вращения достигнет 1000 об/мин, контроллер переходит на нормальный (рабочий) режим, но продолжительность впрыска топлива остается увеличенной, так как регулятор холостого хода подводит к двигателю дополнительное количество воздуха для обеспечения ускоренного холостого хода при прогреве двигателя.

ПРЕКРАЩЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА НА ПХХ И ПРИ МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОМ СКОРОСТНОМ РЕЖИМЕ ДВИГАТЕЛЯ
Когда дроссельная заслонка закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2000 об/мин, управляющие импульсы перестают поступать на форсунки.
Подача топлива возобновляется либо при открытии дроссельной заслонки или при снижении частоты вращения коленчатого вала до величины менее 1100 об/мин. Подача топлива также прекращается, когда частота вращения коленчатого вала превысит 6500 об/мин, чтобы не допустить работы двигателя на завышенном скоростном режиме.
Контроллер определяет необходимую степень обогащения рабочей смеси при ускорении и полной нагрузке, исходя из температуры охлаждающей жидкости, нагрузки двигателя (давление воздуха во впускном трубопроводе, положение дроссельной заслонки) и скорости открывания дроссельной заслонки.
Если информация от датчика положения дроссельной заслонки и датчика давления свидетельствует о значительной нагрузке, контроллер увеличивает продолжительность впрыска. Поскольку количество поступающего воздуха остается в данный момент неизменным, это вызывает обогащение рабочей смеси.
Проверка давления топлива в системе впрыска "Fenix" проводится так же как было описано выше для систем "Jetronic". Давление топлива проверяется при отключенном контроллере замыканием выводов "87" и "30" колодки реле, давление должно быть равным 3,0±2 кгс/см².
При подводе к регулятору давления разрежения порядка 0,5 кгс/см² давление должно снизиться на величину подведенного разрежения. В противном случае регулятор давления неисправен. Производительность насосов рекомендуется проверять включением их напрямую на 30 с, после чего в мензурке вместимостью около 2 л должно оказаться примерно 1 л бензина (насосы производительностью 120 и 130 л/ч, при напряжении на выводах 12В).
Если производительность насоса не соответствует норме, в первую очередь проверьте напряжение его питания (при падении напряжения на 1 В давление нагнетания снижается примерно на 10%).
Далее проверьте состояние клапана насоса и герметичность трубопроводов и соединений.

Проверку технического состояния форсунок рекомендуется проводить следующим образом:

отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи;

снимите форсунки вместе е распределительной магистралью и вставьте форсунки в мензурки;

разъедините разъемы реле включения топливного насоса и контроллера;

присоедините провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи и замкните выводы "3" и "5" колодки реле включения топливного насоса, при этом форсунки должны распылять топливо с характерным четким звуком;

после размыкания выводов "3" и "5" колодки реле включения топливного насоса из распылителей форсунок не должно вытекать топливо.

Датчик положения дроссельной заслонки проверяется тестером в режиме омметра. Сопротивление между штекерами "1" и "2" разъема выключателя, кОм:

при отпущенной педали акселератора - 1,0;

при полностью нажатой педали акселератора - 2,5.

Сопротивление между штекерами "2" и "3" разъема выключателя, кОм:

при отпущенной педали акселератора - 2,5;

при полностью нажатой педали акселератора - 1,0.

Датчик температуры воздуха установлен на входе в корпус дроссельной заслонки. Необходимые данные для его проверки приведены в таблице 15.

Таблица 15. Контрольные параметры датчика температуры воздуха

Температура воздуха, °C	Сопротивление, Ом, для модели двигателя
	B18E	B18EP	B18EP 115
- 10	-	8460-10340	-
0	240-280	-	7469-11970
+20	270-310	2250-2750	3061-4045
+40	-	-	1289-1654
+80	370-410	297-363	-

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в головке блока цилиндров. Сопротивление при температуре 20°C двигатели B18E с системой "Fenix 1": (290±20) Ом, все остальные двигатели с системами "Fenix 3.2", "Fenix 3B": (2500±250) Ом.

Датчик давления воздуха во впускном трубопроводе за дроссельной заслонкой (см. ниже п. 8.3 система "GM") имеет сопротивление 1,3 Ом, напряжение питания датчика (эталонное напряжение) равно 5 В. Напряжение между штекерами "A" ("масса") и "B" (подвод напряжения питания) разъема датчика, В:

при нулевом разрежении - 5,0;

при разрежении 0,5 кге/см² - 2,2.

Штекер "C" - выход напряжения: 0,5-5,0 В.

Проверка датчика угловых импульсов и частоты вращения коленчатого вала двигателя, (см. рис. 49), заключается в проверке его сопротивления, после разъединения штепсельного разъема, которое должно быть около 200 Ом и установочного зазора датчика, который должен быть в пределах (1,0±0,5) мм.

Проверка регулятора холостого хода начинается с разъединения его штепсельного разъема. Сопротивление обмотки при температуре 20°C должно быть 44 Ом (двигатель B18E) или 8 Ом (двигатель B18EP). Электромагнитный регулятор можно проверить и без замера сопротивления обмотки. При этом поступите так. Колодка регулятора имеет три вывода, к центральному выводу подведите "+" аккумуляторной батареи, а крайние выводы поочередно и кратковременно соедините с "массой". При этом, в одном случае, клапан регулятора должен закрыться (при работающем двигателе должны упасть обороты), а в другом случае - открыться (при работающем двигателе частота вращения коленчатого вала должна превысить 2000 об/мин).

Регулировка исходного положения дроссельной заслонки производится следующим образом:

выньте заглушку упорного винта (винт количества смеси);

упорный винт выверните до полного закрытия дроссельной заслонки (винт не должен касаться рычага);

вверните упорный винт, чтобы он соприкоснулся с рычагом управления дроссельной заслонки, после чего доверните его еще на 3/4 оборота;

установите на место заглушку винта, стараясь при этом не изменить положение упорного винта дроссельной заслонки.

Потенциометр регулировки качества (состава) смеси крепится пружинной защелкой на корпусе воздушного фильтра. Он может быть повернут не более чем на 3/4 оборота или на 270°±5°, его сопротивление при этом изменяется в пределах 0,3-1,1 кОм, что в свою очередь изменяет электрический сигнал поступающий в контроллер, который корректирует состав рабочей смеси.

Система зажигания полностью управляется контроллером. Поэтому каких-либо регулировок и обслуживания (кроме замены свечей зажигания) в эксплуатации не предусмотрено.

Поиск неисправностей Fenix3b > > >